Себестоимость километра: почему ваша цифра всегда занижена

Порожний пробег

Самая большая и самая типичная дыра. Ставка согласовывается за гружёные километры, а топливо машина ест и порожней. Если из рейса в тысячу четыреста километров триста пятьдесят порожние, это четверть пробега, за которую никто не платит.

В расчёте это должно быть отдельным полем: доля порожнего пробега и отдельная норма расхода топлива для порожнего хода, потому что она ниже гружёной, но не нулевая. Формула выглядит так:

`топливо = гружёные_км × норма_гружёный/100 + порожние_км × норма_порожний/100`

Когда перевозчик впервые видит разложенную цифру, реакция всегда одинаковая: оказывается, что из двадцати процентов «маржи» половина была иллюзией.

Фонд ремонта, а не факт ремонта

Вторая дыра. Ремонт считают тогда, когда он случился. Месяц без поломок — себестоимость низкая, месяц с коробкой — катастрофа. Обе цифры неправильные.

Правильно — откладывать фонд на каждый километр, и в этот фонд входит не только неожиданный ремонт, но и планово изнашиваемые вещи с известным ресурсом:

• комплект шин: стоимость, делённая на ресурс в километрах;
• колодки и диски: то же самое;
• масло и фильтры: стоимость замены, делённая на интервал;
• плановое ТО: стоимость, делённая на интервал;
• отдельный фонд непредвиденного ремонта на тысячу километров.

Каждая строка даёт копейки на километр, вместе выходит заметная сумма, которую до этого вообще не видели в расчёте.

Постоянные расходы раскладываются на пробег

Страховка, разрешения, стоянка, связь, бухгалтер, лизинговый платёж, зарплата диспетчера — это месячные суммы, которые не зависят от того, ездила машина или стояла. Чтобы получить себестоимость километра, их надо разделить на плановый месячный пробег.

И отсюда следует вещь, которую перевозчики недооценивают: себестоимость километра не постоянна. Она зависит от того, сколько вы проехали за месяц. При шести тысячах километров постоянные дают одну цифру на километр, при пятнадцати — в два с половиной раза меньшую. Поэтому в нормальном файле должно быть не одно число, а таблица себестоимости при разном пробеге.

Это же и ответ на вопрос, почему простой такой дорогой. Машина, которая стоит, не перестаёт есть постоянные расходы — она просто перестаёт раскладывать их на километры.

Начисления на оплату труда

Четвёртое, и о нём забывают чаще всего. В расчёт ставят сумму, которую водитель получает на руки. Но работодатель платит больше: единый социальный взнос, а к выплате на руки надо ещё добавить налог на доходы физических лиц и военный сбор, которые удерживаются из начисленной суммы.

То есть в себестоимость должна входить начисленная оплата плюс ЕСВ, а не сумма в конверте. Разница между тем, что водитель видит, и тем, что платит предприятие, — десятки процентов. Ставки я здесь намеренно не называю: они меняются, и в файле это должно быть отдельным полем в справочнике, а не константой в формуле.

Что с этим делать

Минимальный рабочий расчёт состоит из трёх листов. Первый — справочник: нормы расхода, стоимость и ресурс шин, интервалы ТО, ставки. Второй — себестоимость километра при разном месячном пробеге. Третий — конкретный рейс: вводите километры, ставку, сутки и платные дороги, получаете маржу и фактическую себестоимость именно этого рейса.

Самое полезное в таком файле даже не итог, а строка «минимальная ставка при желаемой марже». Она превращает торг с экспедитором из ощущения в арифметику: ниже этой цифры рейс не берётся, и это видно до того, как машина выехала.

*Числа в демонстрационном файле — пример для показа механики расчёта, а не рыночные данные. Свои нормы, ставки и ресурсы подставляйте собственные, иначе результат ничего не значит.*

*Опубликовано на https://listok.com.ua/ru/blog/sobivartist-kilometra.html*